图纸进博物馆，思想进教科书（1/2）

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之前漂亮国空军的哈登将军托俊仁设计一款飞机，哈登将军的需求——漂亮国空军想要什么？

背景：1950年代，美苏冷战进入高空竞赛阶段

美国痛点：

U-2侦察机（实际1956年首飞）尚未成熟，急需更高、更远的侦察平台。

现有喷气发动机技术无法突破2万米升限。

俊仁的解决方案：“你们要飞得高？那就别用‘燃料’，改用‘能量管理’！”

俊仁的设计亮点——外星思维碾压地球工程学

（1）气动外形：如何让飞机“飘”到2万米？

设计特征 地球技术（1950s） 俊仁的魔改 效果

机翼 平直翼（B-52） 30米超宽翼展+圆形前缘 极低翼载，高空稀薄空气仍可托举

材料 铝合金 碳纤维骨架+木质蒙皮 减重50%，强度翻倍

抗疲劳 定期更换零件 机翼打孔+弧形边缘 应力分散，寿命延长10倍

科学原理：

圆形前缘：避免尖锐边缘导致的气流分离（减少激波阻力）。

排列孔：仿生学（鸟类骨骼结构），牺牲局部强度换取整体抗疲劳性。

（2）动力系统：化石能源不够？那就“偷能量”！

俊仁的“能量累积”理论：

“延长滑行距离 → 动能蓄积 → 转化为升力”

具体实现：

8个自主轮：

起飞时交替驱动 → 像弹弓一样分段加速。

效果：滑行3公里后，速度突破400km/h（远超同期飞机）。

高空巡航：

关闭发动机 → 靠惯性+气流爬升（类似信天翁）。

极限高度：

2万米时展开太阳能薄膜（雅各宾黑科技）维持航电。

地球人的困惑：

“关发动机还能飞？！”

俊仁的鄙视：

“你们火箭不也靠惯性上天？

飞机为什么不行？”

能源困境——为什么人类造不出来？

1950s技术瓶颈：

需求 地球方案 问题

长滑行距离 更大推力发动机 油耗爆炸，航程骤减

超高材料强度 更厚铝合金 重量超标，根本飞不起来

抗疲劳 增加维护频率 成本失控

俊仁的降维打击：

碳纤维：1950s人类只能造钓鱼竿，雅各宾已量产航空级。

能量回收：地球人连“再生制动”都不懂，俊仁却玩“滑行蓄能”。

太阳能薄膜：漂亮国还在研究硅电池，俊仁直接用反物质涂层。

哈登将军的绝望：

“这飞机……现在只能造模型？”

俊仁的安慰：

“等你们发明核电池再说吧！”

1955年：

漂亮国空军将俊仁设计列为“理论参考”（实际用不了）。

21世纪：

NASA在档案室发现图纸 → 惊呼“这特么是无人机母舰？！”

俊仁的“太阳能薄膜”方案——理论上可行，但1950s地球人搞不定

核心设计：

机翼内部铺设太阳能微型电路板（非表面薄膜，避免被导弹引爆）。

陶瓷防火层（防止被高射炮击中后起火）。

能量管理：

白天：太阳能供电，减少燃油消耗。

夜间：切换燃油引擎，维持巡航。

技术难点。

技术 1950s地球水平 俊仁的解决方案 可行性

太阳能电池 效率＜6%（硅片实验室阶段） 雅各宾量子光伏（效率90%） 美国造不了

陶瓷防火 仅用于火箭喷嘴 纳米陶瓷涂层（抗3000℃） 美国造不了

能量切换系统 手动操作 全自动AI能源管理 美国造不了

哈登将军的崩溃：

“这玩意儿现在只能出现在好莱坞大片里”

2. 美国空军的“现实选择”——U-2侦察机（妥协版）

对比项 俊仁的“太阳能幽灵机” U-2侦察机（真实历史）

升限 2万米+（理论无限） 2.1万米（勉强达标）